ORDENAMIENTO TERRITORIAL

El fragmento del texto, hace un análisis cronológico del desarrollo urbano de Cali y los planes que se han propuesto en el ordenamiento del área urbana

El libro Entorno natural de 17 ciudades de Colombia, es un libro publicado por la Universidad Eafit (2007) y escrito por varios autores, con Miguel Hermelin como editor. Específicamente me refiero fragmento titulado "Ordenamiento Territorial" (páginas 130-132), donde los escritores exponen la información relacionada con el ordenamiento de Cali, los objetivios de este y los conflictos que se han generado en su implementación.

El texto sugiere que de acuerdo con la Ley 388 de 1997, la Administración Municipal, apoyada por DAP, forumuló el POT para santiago de Cali. Según el texto, el modelo de ocupación del POT planteado tiene como fin lograr tanto la expansión urbana como aumentar el área construida e incluir los espacios urbanos no utilizados. Sin embargo, se plantea que de las 5 áreas propuestas por la administración como áreas de expansión, solo fue aprobada por la CVC la ubicada al sur de la ciudad en el denominado corredor Cali-Jamundí, argumentando que no se tenian conocimientos suficientes sobre las implicaciones ambientales y físicas de las zonas ubicadas en las laderas occidentales la de la llanura aluvial del rio Cauca. Lo anterior definitivamente muestra la falata de inversión en los estudios necesarios para mejorar la urbanidad en Cali.

El texto pantea que se insistió en el modelo propuesto y que la discrepancia con la CVC fue resuelta por le Ministerio de Medio Ambiente , quien considero que las áreas propuestas tendran que someterse a una series de estudios. Según el texto El POT en esta ocasión incorporó en su análisis el conocimiento disponible sobre los valores ambientales y las amenazas naturales, con el uso de las clasificacioens estructurales del suelo en la que se plantean categorias como el suelo urbano, suelo de expansión urbana y rural. Por lo tanto, el POT define , según el texto,dos clases de protección del suelo: suelo de protección ambiental y de proteccion a amenazas naturales. Lo anterior pude tomarse como un vance en lo que se refiere a la planeación urbana de Cali, algo que no ha sido muy común en los proyectos que se desarrollan en nuestra ciudad.

Así, aunque el objetivo del POT responde a una necesidad de mas espacio dado el crecimiento de la población en Cali, cabe resaltar del texto algunas recomendaciones del texto, con el fin de no cometer los errores que se pueden cometer. En cuanto a las urbanizaciones de las laderas cercanas al río Cauca, sugiere que se debe tener mucho cuidado. Plantea la relocalización de aquella población, así como evaluar el potencial de inundaciones para tomar medidas de prevención y reforzamiento. Lo más relevante es que sugiere la reactivación del liderazgo que la ciudad tuvo en la evaluación de amenazas y mitigación de riesgos, incluyendo un plan para disminuir la vulnerabilidad sísmica, inundaciones y deslizamientos.

"LA TRANSFORMACIÓN DE LA INDUSTRIA AUTOMOVILÍSTICA

Jeffrey D. Sachs hace un análisis de los efectos de la actual crisis económica sobre la industria automovilística, la posibilidad de que reciba apoyo financiero del gobierno y las implicaciones económicas que desencadenaria dejar que tal industria se desplome.

"La transformación de la industria automovilística" es un artículo publicado en la revista Investigación y Ciencia No. 391 de 2009 (1 página). Sachs, autor del análisis es economista norteamericano reconocido como experto en situaciones de crisis económica graves y difíciles. precisamente, en el artículo mencionado, el economísta se refiere a los efectos de la crisis económica sobre la industria automovilística y el interés de ella por recibir apoyo financierio del gobierno de EE.UU.

La integración económica (globalización si se quiere) es una característa muy particular de la actualidad. Bajo la situación de dependencia que impone este fenómeno económico-social, las crisis o decadencias afectan en mayor o menor nivel a los diferentes agentes económicos (empresas, industrias, etc.). En este sentido, Sachs plantea que la industria de EE.UU. representada por los Tres Grandes (Chrysler, Ford y General Motors) sufre las consecuencias de la recesión económica. El economísta dice que la industria pide el apoyo financiero del gobierno, pero la opinión pública la niega porque según Sachs, la industria, a parte de que ha sido ineficiente con la disminución de los costos de producción, su compromiso con el desarrollo de tecnologias limpias que protejan el ambiente ha sido deficiente; por ejemplo, no dejaron de producir y promocionar el auto SUV, sabiendo que es de alto consumo de gasolina, lo cual muestra el no compromiso con el riesgo climático y la seguridad energética en EE.UU., y menos con el desarrollo sostenible.

Según Sachs, si la industria no ha desarrollado tecnologías limpias no sólo ha sido su responsabilidad, sino que el rumbo de las políticas públicas del gobierno no ha sido fuerte en la investigación y desarrollo de técnicas de energía sostenible. Sachs plantea que EE.UU. necesita una política tecnológica público-privada; dice que la producción de vehículos de pila de combustible en diez años requiere al apoyo público y que dejar morir la industria cuando esta en los lideros de producir un cambio vital, es un error.

La tendencia mundial a la implementación de transportes masivos, la peatonalización de vías, incentivar el uso de la bicicleta, desincentivar el uso del carro privado, porque es claro que el problema no es sólo el riesgo climático, sino los problemas de accidentes, el costo de sostener la malla vial a la que, incluso, se le da un uso indiscriminado e irresponsable. Sin embargo, vemos que dejar morir una industria de autos trae tantas implicaciones sociales entre las que esta el desempleo. La idea que el texto plantea es dar solución a el problema ambiental, pero no se habla de restrinfgir el uso abundante de autos. En lo que se refiere a las empresas pruductoras de autos, proyectan cada vez más extravagantes aumentos en sus ventas, lo que me lleva a pensar en si todos, tanto los estados mundiales como la sociedad, tenemos el mismo horizonte en lo que se refiere a las alternativas de movilidad que se estan planteando.